{"id":17504,"date":"2019-06-10T18:45:41","date_gmt":"2019-06-10T17:45:41","guid":{"rendered":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/?p=17504"},"modified":"2019-07-11T20:53:33","modified_gmt":"2019-07-11T19:53:33","slug":"chemin-tortueux-innovation-transports","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/2019\/chemin-tortueux-innovation-transports\/","title":{"rendered":"Le chemin tortueux de l’innovation dans les transports"},"content":{"rendered":"

Avec Fanny Bouton, et apr\u00e8s l\u2019informatique quantique en 2018, nous avons remis le couvert avec une conf\u00e9rence sur un th\u00e8me tr\u00e8s diff\u00e9rent, \u201cLes transports du futur\u201d au Web2day le 6 juin 2019 \u00e0 Nantes. Durant une heure et accompagn\u00e9e d\u2019une mise en sc\u00e8ne un peu d\u00e9jant\u00e9e, elle associait les th\u00e8mes de Back to the Future (Fanny Bouton en Marty McFly), Star Trek (moi d\u00e9guis\u00e9 en Data) et des zestes de James Bond. La conf\u00e9rence est disponible depuis d\u00e9but juillet 2019 en replay<\/em> sur YouTube<\/a>.<\/p>\n

Nous y faisions le tour d\u2019un bon nombre de moyens de transport d\u2019aujourd\u2019hui et d\u2019un futur plus ou moins probable. Certains font r\u00eaver ! Qui ne serait pas satisfait de diviser par 2 ou 5 le temps des transports d\u2019une ville ou d\u2019un pays \u00e0 l\u2019autre ?<\/p>\n

Je d\u00e9roule ici l\u2019arc narratif de la conf\u00e9rence. Il vise \u00e0 d\u00e9terminer une m\u00e9thode empirique permettant de faire le tri entre tous ces projets pour identifier ceux qui auront le plus de chances d\u2019\u00e9merger et d\u2019\u00eatre abordables pour le plus grand nombre. Et aussi de faire le tri dans la propagande innovationnelle assez prolifique dans le domaine o\u00f9 l\u2019on fait un peu trop facilement passer des projets papier pour des moyens de transports qui seront op\u00e9rationnels dans x ann\u00e9es, x \u00e9tant toujours inf\u00e9rieur \u00e0 5 \u00e0 10 ans.<\/p>\n

Nous avons constat\u00e9 dans nos recherches pour pr\u00e9parer cette conf\u00e9rence qu\u2019un grand nombre d\u2019innovateurs en puissance se lan\u00e7aient dans d\u2019innombrables projets qui sont destin\u00e9s en grande majorit\u00e9 \u00e0 une client\u00e8le press\u00e9e et fortun\u00e9e. Par construction, la plupart de ces projets n\u2019ont pas vocation \u00e0 devenir \u201cmainstream\u201d et ne sont pas adapt\u00e9s au transport de masse. Il n\u2019y a malheureusement pas d\u2019\u00e9quivalent de la loi de Moore dans les transports ! Les raisons sont presque toujours les m\u00eames et nous allons les passer en revue.<\/p>\n

Le d\u00e9roul\u00e9 de la conf\u00e9rence partait de la mer pour aller jusque dans l\u2019espace.<\/p>\n

Mer <\/strong>: avec un point sur les a\u00e9roglisseurs qui \u00e9taient des transports du futur dans le pass\u00e9, les yachts g\u00e9ants (r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 une \u00e9lite), les paquebots (g\u00e9ants et qui polluent), porte-avions (les navires les plus chers du monde avec les $13B du CNV Gerald Ford de l\u2019US Navy), les porte-conteneurs (les plus grands avec 400 m de long, polluants mais tout de m\u00eame plus efficaces que les camions), le Seabubble fran\u00e7ais (qui reprend le concept des hydropt\u00e8res qui est op\u00e9rationnel depuis des d\u00e9cennies, mais sur un format de transport de moins de 10 passagers) et le Race for Water, un prototype de bateau \u00e0 \u00e9nergie renouvelable qui a fait le tour du monde.<\/p>\n

\"Race<\/a><\/p>\n

Terre<\/strong> : avec les v\u00e9hicules autonomes et leur devenir, un point sur la promesse d\u00e9lirante d\u2019Elon Musk qui pr\u00e9tend qu\u2019un million de Tesla circuleront en 2020 avec le niveau 5 d\u2019autonomie (qui n\u00e9cessite des capteurs et des processeurs qui ne sont pas dans la base install\u00e9e des v\u00e9hicules d\u00e9j\u00e0 commercialis\u00e9s), les deux roues \u00e9lectriques et les projets divers autour du concept d\u2019Hyperloop comme Hyperloop One, Hyperloop Transportation Technologies, Transpod et le SpaceTrain fran\u00e7ais.<\/p>\n

\"Vehicules<\/a><\/p>\n

Air <\/strong>: avec les drones de passagers (engins autonomes ou pas \u00e0 d\u00e9collage vertical), avions \u00e9lectriques, voitures avions et autres jet packs fantaisistes. Il faudrait y ajouter les projets de supersoniques civils. C\u2019est dans ce domaine que les projets sont les plus nombreux. Plus d\u2019une centaine sont inventori\u00e9s \u00e0 ce jour m\u00eame si une toute petite proportion est correctement financ\u00e9e. Il existe d\u00e9j\u00e0 des syst\u00e8mes volants avec passagers au niveau exp\u00e9rimental comme les drones du Chinois eHang ou la voiture volante d\u2019Aeromobil, vue \u00e0 Vivatech en mai 2019.<\/p>\n

\"Protototype<\/a><\/p>\n

Espace <\/strong>: avec les voyages suborbitaux de Virgin SpaceShipTwo, les voyages autour de la Terre qu\u2019Elon Musk voudrait lancer, le tourisme spatial sur la Lune et les voyages sur Mars.<\/p>\n

\"SpaceX<\/a><\/p>\n

T\u00e9l\u00e9portation <\/strong>: nous terminions avec un petit clin d\u2019\u0153il pour expliquer qu\u2019elle serait tr\u00e8s compliqu\u00e9e \u00e0 r\u00e9aliser. C\u2019est un moyen d\u2019\u00e9viter de dire que c\u2019est impossible pour ne pas f\u00e2cher les optimistes. Lorsque l\u2019on y regarde de pr\u00e8s, la t\u00e9l\u00e9portation est probablement l\u2019un des plus gros fantasmes technologiques humains. La quantit\u00e9 d\u2019informations \u00e0 r\u00e9cup\u00e9rer et \u00e0 transmettre est gigantesque, m\u00eame avec de la t\u00e9l\u00e9portation quantique de photons et quand bien m\u00eame des exp\u00e9riences ont r\u00e9ussi \u00e0 t\u00e9l\u00e9porter quelques atomes. Il se trouve que la position et la nature d\u2019un atome (\u00e9l\u00e9ment, isotope) sont des informations non quantiques qu\u2019il faudrait capter et transmettre de mani\u00e8re traditionnelle, modulo leur mouvement al\u00e9atoire “brownien”. Pour arriver \u00e0 r\u00e9aliser une t\u00e9l\u00e9portation d\u2019un corps humain, il faudrait avoir au choix acc\u00e8s \u00e0 une \u00e9nergie ou \u00e0 un temps quasi-infinis. Sans compter la question de la reconstruction de ce corps au point d\u2019arriv\u00e9e. Bref, gardez cela pour vos r\u00eaves de science-fiction !<\/p>\n

\"Teleportation<\/a><\/p>\n

Il ne manquait \u00e0 notre conf\u00e9rence que la r\u00e9alit\u00e9 augment\u00e9e, qui est un succ\u00e9dan\u00e9 \u00e0 tous ces d\u00e9placements qui prendra sans doutes de plus en plus d\u2019importance avec le temps, gr\u00e2ce \u00e0 un r\u00e9alisme qui ne fera qu\u2019augmenter.<\/p>\n

Infrastructures <\/strong><\/p>\n

Les projets concern\u00e9s par ce point sont les Hyperloops et les drone de passagers. Les co\u00fbts sont toujours sous-\u00e9valu\u00e9s par les porteurs de projets, comme le sont g\u00e9n\u00e9ralement les grands projets d\u2019infrastructure pour emporter des march\u00e9s. Les promoteurs des Hyperloops pr\u00e9tendent pouvoir obtenir un co\u00fbt au kilom\u00e8tre de tunnels plusieurs fois moins cher que celui de voies ferroviaires classiques, ce qui est loin d\u2019\u00eatre \u00e9vident et prouv\u00e9. Cela d\u00e9pend \u00e9videmment du terrain. S\u2019il est plat, les tunnels peuvent-\u00eatre construits en ext\u00e9rieur \u00e0 un co\u00fbt raisonnable. Mais si le terrain contient des d\u00e9nivel\u00e9s, il faudra construire des ouvrages d\u2019art et percer des tunnels, qui sont tr\u00e8s co\u00fbteux. Plus la vitesse de ces Hyperloop est \u00e9lev\u00e9e, plus les tunnels devront \u00eatre construits droits et sans courbes, donc avec un co\u00fbt \u00e9lev\u00e9 d\u2019infrastructure, surtout dans les zones dens\u00e9ment habit\u00e9es. Ce n\u2019est pas par hasard si les premiers tests ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s dans le d\u00e9sert comme au nord de Las Vegas pour Hyperloop One.<\/p>\n

\"Hyperloop\"<\/a><\/p>\n

Des infrastructures sp\u00e9ciales sont \u00e9galement \u00e0 pr\u00e9voir pour les drones de passagers qui sont cens\u00e9s aller dans les villes et n\u00e9cessitent donc des bases d\u2019accueil prenant de la place. Le cas d\u2019usage le plus fr\u00e9quent, li\u00e9 \u00e0 leur faible autonomie, est le trajet entre les a\u00e9roports et les centres-villes. S\u2019il n\u2019est pas trop difficile de pr\u00e9voir des espaces r\u00e9serv\u00e9s dans les a\u00e9roports pour accueillir ces drones, il en va tout autrement des villes, sauf celles qui sont les moins denses. Il en va tout autant des a\u00e9roports de proximit\u00e9 qui seraient envisag\u00e9s pour faire atterrir et d\u00e9coller les avions enti\u00e8rement \u00e9lectriques, ceux-ci faisant moins de bruit que les avions \u00e0 r\u00e9action ou \u00e0 turbopropulseurs (et h\u00e9lices).<\/p>\n

Enfin, la concurrence devrait \u00eatre envisageable sur les infrastructures les plus on\u00e9reuses, comme pour le rail. Or les projets d\u2019Hyperloop sont g\u00e9n\u00e9ralement int\u00e9gr\u00e9s verticalement de la t\u00eate au pied. Ce qui n\u2019emp\u00eache pas par exemple Hyperloop One d\u2019envisager diverses sources de financements pour ses projets (source<\/a>). Les montants \u00e9tant tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9s, on parle bien entendu de \u201cpartenariats public-priv\u00e9\u201d. Les plans ne tiennent pas compte du fait que les pouvoirs publics doivent faire des arbitrages pour privil\u00e9gier en premier les moyens de transport r\u00e9ellement grand public.<\/p>\n

Autorisations publiques<\/strong><\/p>\n

Ces infrastructures n\u00e9cessitent des permis de construire. Les projets peuvent alors \u00eatre contr\u00e9s par les oppositions diverses de citoyens concern\u00e9s. L\u2019affaire de Notre Dame des Landes pourrait se reproduire dans nombre d\u2019endroits. Donc, lorsqu\u2019un projet annonce que la mise en service commerciale d\u00e9marrera en 2025, il a n\u00e9glig\u00e9 que ce d\u00e9lai est probablement celui de l\u2019obtention du permis de construire !<\/p>\n

Nombre d\u2019\u00e9tudes de faisabilit\u00e9 de projets Hyperloop ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9es dans divers pays comme en Inde, aux USA, au Moyen-Orient ou en Europe. Ces \u00e9tudes co\u00fbtant jusqu\u2019\u00e0 quelques millions de dollars servent \u00e0 \u00e9valuer l\u2019int\u00e9r\u00eat \u00e9conomique de tels projets. Jusqu\u2019\u00e0 pr\u00e9sent, aucune de ces \u00e9tudes n\u2019a d\u00e9bouch\u00e9 sur un projet concret.<\/p>\n

L\u2019exemple le plus r\u00e9cent est celui d\u2019un tunnel de The Boring Company, une soci\u00e9t\u00e9 d\u2019Elon Musk, qui devait \u00eatre construit pour relier l\u2019a\u00e9roport \u00e0 la ville de Chicago et est visiblement en berne. Le tunnel n\u2019est d\u2019ailleurs pas con\u00e7u pour faire tourner des Hyperloops mais des voitures classiques, avec des pneus de guidage sur le c\u00f4t\u00e9 (vid\u00e9o<\/a>).<\/p>\n

\"Boring<\/a><\/p>\n

L\u2019obstacle de ces autorisations publiques explique le lobbying qu\u2019a lanc\u00e9 Hyperloop Transportation Technologies dans diff\u00e9rents pays comme en Australie, au Royaume-Uni et au niveau de l\u2019Union Europ\u00e9enne. Leur lobbying consiste \u00e0 proposer des r\u00e8glementations \u00e0 appliquer aux Hyperloops, notamment en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Leur communication est d\u2019ailleurs assez adroite, faisant croire que l\u2019Union Europ\u00e9enne est d\u00e9j\u00e0 en train de r\u00e9guler ce non-march\u00e9 alors qu\u2019il ne s\u2019agit pour l\u2019instant que de propositions venant du secteur priv\u00e9, am\u00e9ricain de surcroit. Propositions que l\u2019Union Europ\u00e9enne examine toutefois. Voir European Commission urged to develop regulations for Hyperloop projects<\/a> chez VentureBeat \u2018'(exact) et European Commission assesses Hyperloop regulatory needs<\/a> (exag\u00e9r\u00e9) et Hyperloop : l\u2019Europe examine le projet de certification<\/a> (itou). D\u2019ailleurs, les 125 propositions r\u00e9alis\u00e9es par HTT et TUV ne sont pas disponibles en ligne.<\/p>\n

Quelles seraient les tactiques les plus efficaces pour embarquer les pouvoirs publics ? Id\u00e9alement, y aller par petits pas et g\u00e9n\u00e9rer un engagement progressif jusqu\u2019\u00e0 ce qu\u2019il devienne difficile de faire marche arri\u00e8re. Elles s\u2019appuient surtout sur l\u2019ego des \u00e9lus, surtout dans des pays \u00e9mergents comme en Inde, ou pour accueillir les centres d\u2019essai d\u2019Hyperloop TT \u00e0 Toulouse ou celui de Transpod \u00e0 Limoges sans que le financement associ\u00e9 ne soit pour autant enti\u00e8rement garanti.<\/p>\n

Faisabilit\u00e9 technique<\/strong><\/p>\n

Nombre de projets font face \u00e0 des obstacles techniques pas \u00e9vidents \u00e0 traiter.<\/p>\n

Les Hyperloops circulent ainsi dans des tubes mis sous vide et sont mus par une propulsion \u00e9lectromagn\u00e9tique. Ils sont donc isol\u00e9s de l\u2019ext\u00e9rieur. Il faut alimenter l\u2019habitacle en oxyg\u00e8ne et \u00e9vacuer le CO2 produit par les passagers. Il faut aussi stocker la chaleur produite par ces derniers et par l\u2019\u00e9quipement. Cela ne ferait qu\u2019alourdir le poids de la navette circulante avec un impact significatif sur la charge utile ou sur le dimensionnement de la propulsion. A ce jour, aucune solution pr\u00e9cise ne traite ce probl\u00e8me. Les navettes de tests sont g\u00e9n\u00e9ralement des coquilles vides !<\/p>\n

Cette contrainte rend pertinent le projet d\u2019Hyperloop de l\u2019Anglais Magway<\/strong> qui est d\u00e9di\u00e9 au transport de marchandise dans des navettes de petit format (ci-dessous<\/em>). Avec de la marchandise, la question du r\u00e9chauffement ne se pose pas trop, sauf s\u2019il s\u2019agit de surgel\u00e9s !<\/p>\n

\"Magway\"<\/a><\/p>\n

Les drones de passagers font de leur c\u00f4t\u00e9 face \u00e0 peu d\u2019obstacles th\u00e9oriques. On sait faire voler des drones. Cela ne viole aucune loi physique. Les questions cl\u00e9s \u00e0 traiter sont leur stabilit\u00e9 et leur autonomie. Les questions techniques portent plus sur la r\u00e9sistance aux intemp\u00e9ries et l\u2019aiguillage du ciel qui pourrait \u00eatre rapidement encombr\u00e9 par ces a\u00e9ronefs. C\u2019est un probl\u00e8me de syst\u00e8mes et d\u2019int\u00e9gration.<\/p>\n

\"Hermeus\"<\/a><\/p>\n

La faisabilit\u00e9 technique est aussi en jeu pour les projets d\u2019avions supersoniques. Il y a notamment celui de Boom Supersonic <\/strong>qui a lev\u00e9 en tout $141M. Il n\u2019en manque plus que quarante fois ce montant au minimum pour finaliser un tel projet sachant que Japan Airlines et Virgin ont \u201cpr\u00e9-command\u00e9 30 avions, qui n\u2019aura qu\u2019une classe business (ci-dessous<\/em>). L\u2019avion qui est une sorte de mini-Concorde doit voler \u00e0 Mach 1,6.<\/p>\n

\"Boom<\/a><\/p>\n

Il faut aussi compter avec le projet d\u2019Hermeus Corporation <\/strong>qui devrait voler \u00e0 Mach 5 mais pour lequel le r\u00e9acteur resterait \u00e0 cr\u00e9er (vid\u00e9o<\/a>) ! Ce projet a obtenu un financement d\u2019amor\u00e7age non pr\u00e9cis\u00e9 du fonds d\u2019investissement Khosla Venture. Lancer la production d\u2019un avion alors que son ou ses r\u00e9acteurs n\u2019existent pas encore est du bon vaporware avionique ! D\u2019autres projets sont financ\u00e9s par les budgets de R&D de Lockheed Martin ou Boeing, mais ont peu de chances de voir le jour. Voir \u00e0 ce sujet Un avion hypersonique capable de relier Paris-New York en 90 minutes<\/a> de Louis Neveu, mars 2019 et Avions supersoniques : apr\u00e8s la fin du Concorde, o\u00f9 en sont les projets les plus prometteurs ?<\/a> de L\u00e9opold Ma\u00e7on, f\u00e9vrier 2019.<\/p>\n

Co\u00fbt<\/strong><\/p>\n

Le co\u00fbt de ces voyages supersoniques sera des plus \u00e9lev\u00e9. Mais le cas le plus flagrant de sous-estimation du co\u00fbt est celui d\u2019un projet de transport de passagers d\u2019un bout \u00e0 l\u2019autre de la Terre avec les fus\u00e9es Falcon de SpaceX, annonc\u00e9 en 2017 par Elon Musk. Il pr\u00e9tendait que ce voyage pourrait se faire au prix d\u2019un billet d\u2019avion de classe \u00e9conomique. En faisant un calcul rapide, on se rend compte qu\u2019\u00e0 ce prix-l\u00e0, on pourrait tout juste envoyer son pied \u00e0 l\u2019autre bout de la Terre. Le co\u00fbt le plus bas d\u2019un tel trajet est en effet de $1300 le kilogramme d\u2019apr\u00e8s les informations publiques sur le budget du lancement d\u2019une fus\u00e9e Falcon Heavy de SpaceX. Avec tout l\u2019\u00e9quipement, habillement et bagage, un humain repr\u00e9sente au moins 100 kg \u00e0 transporter. Un vol devrait donc revenir au moins \u00e0 150-200K\u20ac. C\u2019est d\u2019ailleurs le prix annonc\u00e9 pour un vol suborbital dans Virgin SpaceShipTwo. Les exag\u00e9rations d\u2019Elon Musk sont excus\u00e9es parce qu\u2019il a bien r\u00e9ussi \u00e0 vendre des Tesla et \u00e0 produire des fus\u00e9es r\u00e9cup\u00e9rables. Mais est-ce une excuse pour faire prendre des vessies pour des lanternes ?<\/p>\n

\"Pied<\/a><\/p>\n

Il en va de m\u00eame pour le co\u00fbt d\u2019exploitation des nombreux projets d\u2019Hyperloop qui ne tient pas compte de la solution technique finalis\u00e9e, int\u00e9grant les contraintes de s\u00e9curisation et d\u2019\u00e9quipement des navettes.<\/p>\n

L\u2019ind\u00e9cence est au top avec le projet de la NASA de voyages civils dans la Station Spatiale Internationale. Voir Nasa to open International Space Station to tourists<\/a>, juin 2019. Ces voyages seraient \u00e0 $35K par nuit, \u00e0 \u00e9taler sur une trentaine de jours. Les voyages seraient assur\u00e9s par SpaceX avec sa capsule Dragon ou avec Boeing et son Starliner. Le tout pour de vols co\u00fbtant au minimum $60M.<\/p>\n

Les voitures autonomes sont aussi ch\u00e8res. La quantit\u00e9 de leurs capteurs, la puissance de leur informatique embarqu\u00e9e et leurs batteries font gonfler les prix. Par contre, comme ces v\u00e9hicules seront peut-\u00eatre tr\u00e8s mutualis\u00e9s dans leur usage, leur co\u00fbt apparent sera peut-\u00eatre plus faible que les v\u00e9hicules \u00e0 essence actuels.<\/p>\n

Besoin de financements<\/strong><\/p>\n

Les projets qui requi\u00e8rent des infrastructures lourdes ne se financent pas comme une simple startup de logiciel, m\u00eame si les licornes nous ont habitu\u00e9s \u00e0 des lev\u00e9es de fonds de plusieurs centaines de millions d\u2019Euros voire de milliards de dollars. Pour construire un Hyperloop, il faut ainsi compter sur au moins 40M\u20ac le kilom\u00e8tre de tunnel.<\/p>\n

\"Projets<\/a><\/p>\n

Pour relier une ville \u00e0 un a\u00e9roport, il faudrait donc quelques milliards d\u2019Euro sans compter la construction des gares aux deux extr\u00e9mit\u00e9s et les navettes elles-m\u00eames. Pour des trajets de centaines de kilom\u00e8tres, ceux qui seraient les plus int\u00e9ressants pour atteindre de tr\u00e8s grandes vitesses, il faudrait des dizaines de milliards d\u2019Euros. Bon courage pour les trouver !<\/p>\n

Energie<\/strong><\/p>\n

La plupart des moyens de transport du futur, hors voyages dans l\u2019espace, sont cens\u00e9s fonctionner \u00e0 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9. Leur empreinte CO2 d\u00e9pend cependant des sources d\u2019\u00e9nergie primaire qui alimentant les batteries des v\u00e9hicules \u00e9lectriques. Ce bilan \u00e9nerg\u00e9tique d\u00e9pend des pays ! Pour le cas des voitures \u00e9lectriques, autonomes ou pas, le bilan CO2 complet est tr\u00e8s variable d\u2019un pays \u00e0 l\u2019autre. Il serait positif en France, dans les pays nordiques et quelques autres car leur \u00e9lectricit\u00e9 est produite avec une faible empreinte carbone. En France, c\u2019est gr\u00e2ce au nucl\u00e9aire et dans les pays du nord, gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019hydro-\u00e9lectricit\u00e9. Dans les pays o\u00f9 l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 est produite avec des sources fossiles comme dans l\u2019Est des USA ou en Allemagne et en Pologne, le bilan CO2 est d\u00e9favorable aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques !<\/p>\n

\"Impact<\/a><\/p>\n

Il faut aussi prendre en compte la consommation d\u2019\u00e9nergie et la pollution ramen\u00e9es aux passagers transport\u00e9s. La rapidit\u00e9 a toujours un co\u00fbt \u00e9nerg\u00e9tique. Dans le cas des vols spatiaux que voudrait proposer Elon Musk, ce co\u00fbt est ind\u00e9cent. Ce d\u2019autant plus que les fus\u00e9es utilisent aussi du carburant fossile : le RP-1, qui est une variante de k\u00e9ros\u00e8ne, coupl\u00e9 \u00e0 de l\u2019oxyg\u00e8ne liquide (LOX) qui est ch\u00e8re \u00e0 produire. La r\u00e9utilisation des lanceurs n\u2019y change rien ! Lancer une fus\u00e9e reste extr\u00eamement polluant.<\/p>\n

Se pose aussi l\u2019\u00e9ternelle question de la densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique. Elle est tr\u00e8s faible pour les batteries Lithium-Ion qui dominent aujourd\u2019hui le march\u00e9. Elle ne pourrait s\u2019am\u00e9liorer que d\u2019un facteur 2 ou 3 selon les projets en cours les plus avanc\u00e9s. On pourrait passer \u00e0 l\u2019hydrog\u00e8ne qui ne pollue pas lors de son utilisation. Elle produit de l\u2019eau par combustion avec l\u2019oxyg\u00e8ne de l\u2019air. Mais le cycle de production et de consommation de l\u2019hydrog\u00e8ne g\u00e9n\u00e8re beaucoup de d\u00e9perdition et demande une forte dose d\u2019\u00e9nergie primaire en amont.<\/p>\n

\"Densite<\/a><\/p>\n

Pour les drones et avions \u00e9lectriques, la faible densit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique des batteries oblige \u00e0 int\u00e9grer une turbine \u00e0 gaz dans l\u2019a\u00e9ronef pour obtenir une autonomie suffisante pour des trajets de plus de 20 mn. Et on en revient \u00e0 une source d\u2019\u00e9nergie fossile, le k\u00e9ros\u00e8ne qui alimente ces turbines !<\/p>\n

Volum\u00e9trie<\/strong><\/p>\n

Nombre de projets de transports du futur sont tr\u00e8s limit\u00e9s du c\u00f4t\u00e9 de la volum\u00e9trie du nombre de passagers transportables. C\u2019est le cas des avions et drones \u00e9lectriques ou des Hyperloops qui dans le meilleur des cas auraient un tiers du d\u00e9bit des TGV. Voir \u00e0 ce sujet Hyperloop, une formidable escroquerie intellectuelle<\/a>, par Fran\u00e7ois Lac\u00f4te, novembre 2018.<\/p>\n

Le projet de tunnels routiers de The Boring Company n\u2019est pas meilleur. Les voitures y circuleraient \u00e0 la queue leu leu et ne feraient que reproduire en sous-sol les embouteillages en surface. Et la vitesse ne pourrait y \u00eatre garantie qu\u2019en \u00e9vitant d\u2019int\u00e9grer des tunnels d\u2019entr\u00e9es et de sorties sur le chemin. Ce sont toujours les variations de flux qui g\u00e9n\u00e8rent des embouteillages en surface ! Les d\u00e9placer sous terre ne r\u00e9sout rien !<\/p>\n

In fine, les questions de volum\u00e9trie des transports du futur seront peut-\u00eatre r\u00e9gl\u00e9es de mani\u00e8re peu s\u00e9duisante comme ce projet de si\u00e8ges d\u2019avions compacts nous obligeant \u00e0 voler debout avec les si\u00e8ges Skyrider 2.0<\/a> !<\/p>\n

\"Voler<\/a><\/p>\n

S\u00e9curit\u00e9<\/strong><\/p>\n

Elle est en question dans nombre de moyens de transports du futur. On l\u2019\u00e9voque souvent au sujet des v\u00e9hicules autonomes mais il en va de m\u00eame pour les Hyperloops et pour les drones de passagers. Ces derniers feront face \u00e0 des processus de certifications draconiens dans la plupart des pays. Peu d\u2019entre eux ont pr\u00e9vu cela.<\/p>\n

Et ne parlons pas de ces vols mono-personnes comme avec les jetpacks de Gravity Industries<\/strong> ou le Flyboard de Francky Zappata qui n\u2019ont que quelques minutes d\u2019autonomie et sont plus que d\u00e9licats \u00e0 piloter.<\/p>\n

\"Vols<\/a><\/p>\n

Timing<\/strong><\/p>\n

La majorit\u00e9 des \u201ctransports du futur\u201d sont annonc\u00e9s avec des d\u00e9lais qui d\u00e9fient toute concurrence. Les projets Hyperloop ou les drones de passagers sont cens\u00e9s \u00eatre courants en moins d\u2019une d\u00e9cennie. La r\u00e9alit\u00e9 sera bien plus lente, au cas o\u00f9 ils voient le jour. Comme ce Spacetrain fran\u00e7ais qui \u201creliera\u201d Paris au Havre d\u2019ici 2025 ! Pourquoi le Havre ? Parce que c\u2019est la ville d\u2019origine de l\u2019actuel Premier Ministre ?<\/p>\n

\"SpaceTrain\"<\/a><\/p>\n

Autre exemple r\u00e9cent, Uber<\/strong> qui annonce les premiers vols de tests de ses VTOLs \u00e9lectriques en 2020, notamment \u00e0 Melbourne, Dallas et Los Angeles, les premi\u00e8res villes ayant mordu \u00e0 l’hame\u00e7on pour les tests (vid\u00e9o<\/a>) avec une mise en service commerciale en 2023, alors que les VTOLs en question n’ont m\u00eame pas r\u00e9alis\u00e9 de vol d’essai sans passager \u00e0 ce jour et qu’il s’agit de fournisseurs tiers d’Uber comme Bell Helicopter avec son Nexus pr\u00e9sent\u00e9 au CES 2019. Aucun prototype fonctionnel statique n’est m\u00eame d\u00e9montr\u00e9 ! Et ils veulent faire atterrir et d\u00e9coller ces VTOLs sur des immeubles d’ici 4 ans ! En oubliant les longs d\u00e9lais de certification ? Et les m\u00e9dias gobent ce mensonge de timing sans douter ni broncher (exemple<\/a>) ! C’est consternant. Voir les vid\u00e9os compl\u00e8tes des annonces d’Uber Elevate, day 1<\/a> – notamment \u00e0 partir de 7h23mn – et day 2<\/a>. Cela ne veut pas dire que le projet n’est pas viable, juste que l’on nous raconte de trop belles histoires sur les d\u00e9lais. Il comprend notamment un aspect int\u00e9ressant sur l’intermodalit\u00e9 entre vols en VTOLs et en voitures Uber. Et en attendant, Uber g\u00e8re d\u00e9j\u00e0 un service d’h\u00e9licopt\u00e8res traditionnels \u00e0 New York qui relie la ville \u00e0 l’a\u00e9roport JFK.<\/p>\n

Accessibilit\u00e9<\/strong><\/p>\n

L\u2019acc\u00e8s aux personnes \u00e0 mobilit\u00e9 r\u00e9duite n\u2019est pas \u00e9voqu\u00e9 dans la plupart des moyens de transport du futur : drones de passagers, Hyperloops, etc. Voil\u00e0 une question qu\u2019il leur faudra traiter. Dans la m\u00eame veine, les Hyperloops \u00e0 propulsion \u00e9lectromagn\u00e9tique ne seraient pas recommand\u00e9s pour les porteurs de pacemakers !<\/p>\n

______________________<\/p>\n

Au bout du compte, en plus de leur dimension entrepreneuriale et technologique, le succ\u00e8s de ces nouveaux moyens de transports d\u00e9pendra de choix politiques, soci\u00e9taux et \u00e9conomiques. Ils seront faits par les politiques, mandat\u00e9s par les citoyens dans les pays concern\u00e9s. Les pays non d\u00e9mocratiques comme la Chine ou les pays du p\u00e9trole (Emirats, \u2026) pourront s\u2019en passer et iront peut-\u00eatre plus vite.<\/p>\n

La pl\u00e9thore de projets de transports \u00e0 l\u2019\u00e9pure \u00e9litiste ne sont pas pour autant des escroqueries. Leurs entrepreneurs sont tr\u00e8s ambitieux. Ils font le choix de s\u2019attaquer au march\u00e9 des gens press\u00e9s et argent\u00e9s. C\u2019est un sc\u00e9nario classique dans l\u2019entrepreneuriat, \u00e0 ceci pr\u00e8s qu\u2019ils s\u2019attaquent ici \u00e0 la chose publique, via des projets lourds en infrastructures. Certains entrepreneurs appliquent la r\u00e8gle du 1% : capter 1% d\u2019un march\u00e9 donn\u00e9 \u00e0 forte valeur g\u00e9n\u00e8re une forte valeur potentielle. C\u2019est le calcul fait pour nombre de projets de drones de passagers qui oublient \u00e9videmment que leur march\u00e9 tout naissant est d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s fragment\u00e9 sans logique de plateforme. Les soci\u00e9t\u00e9s porteuses de ces projets sont souvent des bureaux d\u2019\u00e9tudes qui se font de la promotion \u00e0 bon compte. Elles peuvent se rabattre ensuite sur des projets plus r\u00e9alistes.<\/p>\n

L\u2019enjeu cl\u00e9 pour tous les projets plus ou moins fantaisistes est de faire avancer l\u2019\u00e9tat de l\u2019art des transports et de cr\u00e9er, dans la mesure du possible, des moyens de transports pour tous et pas seulement pour une \u00e9lite fortun\u00e9e.<\/p>\n

Quels sont donc ceux de tous ces projets qui ont le plus de chances d\u2019\u00e9merger ? Il est fort probable qu\u2019il s\u2019agira de ceux qui rel\u00e8vent le moins de la science-fiction et qui seront \u00e9conomes en infrastructures nouvelles et en \u00e9nergie. Les v\u00e9hicules ind\u00e9pendants et se satisfaisant des infrastructures existantes sont les plus plausibles. Cela a tendance \u00e0 favoriser les v\u00e9hicules \u00e9lectriques \u00e0 2 ou 4 roues. Les v\u00e9hicules autonomes pourront \u00e9merger progressivement, la difficult\u00e9 de leur d\u00e9ploiement \u00e9tant leur cohabitation avec les humains, qu\u2019ils soient \u00e0 pied, sur une, deux, trois ou dans une quatre roue. Enfin, les drones de livraison seront probablement d\u00e9ploy\u00e9s dans certaines g\u00e9ographies. Ils posent moins de probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 que les drones de passagers.<\/p>\n

Il est sinon fort probable que les transports en commun actuels perdureront tout en se modernisant : bus, trams, trains et TGV. Et m\u00eame si la tendance sera \u00e0 la r\u00e9duction des vols en avion, les avions actuels continueront d\u2019occuper le ciel comme aujourd\u2019hui pendant de longues d\u00e9cennies. Au bout du compte, l\u2019innovation dominante sera triste et raisonnable, comme un TER r\u00e9nov\u00e9. Et on continuera de r\u00eaver avec la science-fiction !<\/p>\n

_______________________<\/p>\n

Sur ce sujet, voir aussi :<\/p>\n

La bulle des drones de passagers<\/a> (f\u00e9vrier 2019).<\/p>\n

Les projets Hyperloop et Elon Musk<\/a> (f\u00e9vrier 2018).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Avec Fanny Bouton, et apr\u00e8s l\u2019informatique quantique en 2018, nous avons remis le couvert avec une conf\u00e9rence sur un th\u00e8me tr\u00e8s diff\u00e9rent, \u201cLes transports du futur\u201d au Web2day le 6 juin 2019 \u00e0 Nantes. Durant une heure et accompagn\u00e9e d\u2019une mise en sc\u00e8ne un peu d\u00e9jant\u00e9e, elle associait les th\u00e8mes de Back to the Future […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11,3237],"tags":[2623,2828,2445,3230,3238],"class_list":["post-17504","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-france","category-transports","tag-drones","tag-elon-musk","tag-hyperloop","tag-spacetrain","tag-transpod"],"views":15217,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17504","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=17504"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/17504\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=17504"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=17504"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=17504"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}