{"id":15348,"date":"2018-02-11T15:19:43","date_gmt":"2018-02-11T14:19:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/?p=15348"},"modified":"2022-02-23T09:32:00","modified_gmt":"2022-02-23T08:32:00","slug":"les-projets-hyperloop-et-elon-musk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/2018\/les-projets-hyperloop-et-elon-musk\/","title":{"rendered":"Les projets Hyperloop et Elon Musk"},"content":{"rendered":"

SpaceX <\/strong>r\u00e9ussissait le 6 f\u00e9vrier 2018 le lancement de sa nouvelle fus\u00e9e \u00e0 forte capacit\u00e9 d\u2019emport Falcon Heavy<\/strong>, avec le retour sur Terre de ses boosters sans encombre comme SpaceX sait le faire depuis deux ans. La cerise sur le g\u00e2teau \u00e9tait la vue d\u2019une Tesla Roadster dans l\u2019espace, plac\u00e9e dans la coiffe de la fus\u00e9e et d\u00e9voil\u00e9e une fois la fus\u00e9e hors de l\u2019atmosph\u00e8re, et dans l\u2019ambiance de la chanson Starman de David Bowie (le son ne se propageant pas dans l\u2019espace\u2026). Il y avait donc de quoi s\u2019extasier sur la performance technique du lancement et de sa symbolique. Avec \u00e0 la cl\u00e9, une avanc\u00e9e dans la conqu\u00eate de Mars puisque Falcon Heavy doit servir \u00e0 envoyer hommes et mat\u00e9riels sur la plan\u00e8te rouge. La seule anicroche du lancement a \u00e9t\u00e9 la perte du premier \u00e9tage de la fus\u00e9e qui n\u2019est pas revenu \u00e0 bon port sur sa plateforme marine de r\u00e9cup\u00e9ration.<\/p>\n

Tesla <\/strong>comme SpaceX sont des business presque \u201cclassiques\u201d. Ce sont des m\u00e9ga-startups d\u2019un serial-entrepreneur qui b\u00e9n\u00e9ficient d\u2019ailleurs d\u2019une aide f\u00e9d\u00e9rale US significative sous des formes diverses. Rien qu\u2019en 2015, elles avaient \u00e9t\u00e9 estim\u00e9es \u00e0 environ $5B. SolarCity <\/strong>est de son c\u00f4t\u00e9 une filiale de Tesla qui d\u00e9ploie aux USA des panneaux solaires dans le tertiaire et l\u2019habitat. SpaceX collabore avec la NASA qui est l\u2019un de ses principaux clients. La fus\u00e9e Falcon 9 sert depuis quelques temps \u00e0 approvisionner la station ISS. Son premier \u00e9tage est r\u00e9utilisable depuis environ un an gr\u00e2ce \u00e0 son \u00e9tonnante capacit\u00e9 \u00e0 revenir sur Terre et \u00e0 y atterrir verticalement avec une pr\u00e9cision d\u2019\u00e0 peine quelques m\u00e8tres. Et, c\u2019est moins connu, SpaceX b\u00e9n\u00e9ficie aussi de l\u2019utilisation de brevets de la NASA dont une bonne partie sont maintenant dans le domaine public. SpaceX valorise donc aussi de la recherche d\u2019origine publique aux USA.<\/p>\n

Mais ce n\u2019est pas l\u2019objet de ce papier. Elon Musk est aussi \u00e0 l\u2019origine des projets de transports futuristes Hyperloop<\/strong>. Ils rel\u00e8vent d\u2019un tout autre business model bien plus original que ceux de Tesla et SpaceX. L\u2019id\u00e9e de cr\u00e9er un moyen de transport rapide dans un tube \u00e0 basse pression, sur coussin d\u2019air, avec suspension magn\u00e9tique et un v\u00e9hicule \u00e0 tr\u00e8s grande vitesse est tr\u00e8s ancienne (Georges Venger, 1812). Elle a \u00e9t\u00e9 relanc\u00e9e en 2013 par Elon Musk, via la publication du document Hyperloop Alpha<\/a> en aout 2013. Ce \u201cconcept paper\u201d qui fait juste 57 pages est un plan technologique et \u00e9conomique moyennement d\u00e9taill\u00e9. Il d\u00e9crit d\u2019abord le besoin de disposer d\u2019un moyen de transports \u00e9conomique, rapide, non polluant, entre villes, \u00e0 des distances allant jusqu\u2019\u00e0 1500 kilom\u00e8tres, pour \u00eatre comp\u00e9titif face au transport a\u00e9rien. Puis il d\u00e9crit sa solution technique et ses aspects \u00e9conomiques, \u00e0 la louche.<\/p>\n

\"Hyperloop<\/a><\/p>\n

Dans le d\u00e9tail, il s\u2019agit d\u2019utiliser des tubes en ext\u00e9rieur, mont\u00e9s sur pyl\u00f4nes, et de transporter 28 passagers dans des pods dot\u00e9s d\u2019un ventilateur \u00e0 l\u2019avant pour expulser l\u2019air arrivant devant le pod derri\u00e8re lui, pour \u00e9galiser la pression dans le tube, puis de les propulser avec des rails d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration magn\u00e9tiques lin\u00e9aires \u00e0 induction sur 1% de la distance, tous les 100 km. La vitesse maximale serait aux alentours de 1100 km\/h, donc juste en-dessous de la vitesse du son qui est de 1 192 km\/h. L\u2019int\u00e9rieur des tubes comprend de l\u2019air \u00e0 basse pression pour limiter sa r\u00e9sistance au d\u00e9placement des pods. Les tubes mont\u00e9s sur pyl\u00f4nes \u00e9vitent de creuser des trous avec des tunneliers. Des joints de dilation permettent de supporter les variations de temp\u00e9rature et les pyl\u00f4nes sont dimensionn\u00e9s pour r\u00e9sister aux tremblements de Terre. Il faut installer deux tubes parall\u00e8les, un par sens, comme pour les chemins de fer !<\/p>\n

Une partie de l\u2019\u00e9nergie est cens\u00e9e provenir de panneaux solaires plac\u00e9s \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur du tunnel sur toute sa longueur, ce qui supposerait s\u2019installer un sacr\u00e9 c\u00e2blage pour diriger le courant vers les infrastructures et les stations de recharge des poids. Le plan d\u2019Elon Musk ambitionnait de faire le trajet Los Angeles-San Francisco en demi-heure. Ce syst\u00e8me permettrait de transporter 7,4 millions de passagers par an pour $20 par trajet dont l\u2019\u00e9valuation semble assez fantaisiste car elle n\u2019int\u00e8gre pas toute la structure de co\u00fbt du projet. Le tube est r\u00e9sistant aux intemp\u00e9ries ce qui n\u2019est pas le cas du rail. Dans le d\u00e9tail, le gain de temps serait moindre qu\u2019affich\u00e9 car les gares ne seraient pas en centre ville contrairement au TGV et il faudrait les rejoindre avec un moyen de transport traditionnel bien plus lent dans des banlieues encombr\u00e9es.<\/p>\n

Le projet Hyperloop imagin\u00e9 par Elon Musk ambitionnait au d\u00e9part de concurrencer le train \u00e0 grande vitesse qui \u00e9tait \u00e0 l\u2019\u00e9poque \u00e0 l\u2019\u00e9tat de projet entre les deux m\u00e9tropoles californiennes. Les voies et infrastructures de ce TGV californien sont actuellement en construction. Le budget de ce TGV californien est \u00e9valu\u00e9 \u00e0 $64B. Elon Musk \u00e9valuait le budget de son \u00e9quivalent Hyperloop \u00e0 moins de $7B. Mais ce budget avait \u00e9t\u00e9 s\u00e9rieusement sous-estim\u00e9 d\u2019apr\u00e8s diverses analyses ! Un peu comme celui de nombreuses startups ou de grands projets du BTP.<\/p>\n

Le California High Speed Rail (CAHSR) doit rouler jusqu\u2019\u00e0 350 km\/h. Sa construction qui a d\u00e9marr\u00e9 en 2015 doit se terminer en 2029 ce qui fait un sacr\u00e9 bail. Le TGV sera op\u00e9r\u00e9 par la branche services de la Deutsches Bahn. La Deutsche Bahn Engineering & Consulting est d\u2019ailleurs aussi impliqu\u00e9e dans Hyperloop One ! Les trains eux-m\u00eames n\u2019ont pas \u00e9t\u00e9 encore officiellement choisis et donnent lieu \u00e0 une \u00e2pre bataille pour \u00e9viter les incantations du \u201cMade in America\u201d qui \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 en vigueur sous Barack Obama. Le probl\u00e8me \u00e9tant qu\u2019aucun industriel am\u00e9ricain ne maitrise la construction de TGV. Il leur faut donc faire appel \u00e0 des Allemands, Fran\u00e7ais, Cor\u00e9ens ou Japonais et avec des deals int\u00e9grant un assemblage aux USA. Ce qui ne serait pas le cas avec des Hyperloop !<\/p>\n

Dans la pratique, le projet d\u2019Elon Musk est un concept. Il est ouvert et r\u00e9utilisable par n\u2019importe quelle organisation priv\u00e9e ou publique. Cela explique la multiplication des projets d\u2019Hyperloop \u00e0 en perdre son latin. Il existe m\u00eame des projets universitaires d\u2019Hyperloop ! C\u2019est devenu un jeu d\u2019\u00e9tudiants comme le sont les robots humano\u00efdes, notamment dans le cadre de la comp\u00e9tition Hyperloop Pod Competition <\/strong>lanc\u00e9e par SpaceX. D\u00e9but 2017, 35 finalistes d\u2019un autre concours, l\u2019Hyperloop One Global Challenge, avaient \u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionn\u00e9s.<\/p>\n

Un d\u00e9tail a cependant pu \u00e9chapper \u00e0 notre attention : aucun de ces projets n\u2019est g\u00e9r\u00e9 ou financ\u00e9 directement par Elon Musk ! Ce dernier a ainsi externalis\u00e9 la r\u00e9alisation et le financement de son projet de transport le plus ambitieux, ne serait-ce qu\u2019au niveau des interd\u00e9pendances qui sont plus grandes que pour construire des v\u00e9hicules \u00e9lectriques ou des fus\u00e9es. C\u2019est tr\u00e8s fort car tout le monde associe Hyperloop \u00e0 Elon Musk ! C\u2019est une forme d\u2019innovation plut\u00f4t rare ! Genre, j\u2019ai une id\u00e9e assez far fetched<\/em>, et j\u2019encourage d\u2019autres entrepreneurs \u00e0 se lancer t\u00eate baiss\u00e9e dans sa r\u00e9alisation.<\/p>\n

Et ces projets ne manquent pas ! Passons les donc en revue ! Et notamment pour positionner celui de ces projets qui s\u2019est install\u00e9 \u00e0 Toulouse. Cet article est une version plus d\u00e9taill\u00e9e des deux pages sur Hyperloop qui sont dans le Rapport CES 2018<\/a>. Je m\u2019\u00e9tais dit que cela valait la peine de creuser un peu plus la question !<\/p>\n

Virgin Hyperloop One<\/strong><\/p>\n

Le plus important et le mieux financ\u00e9 des projets Hyperloop est Virgin Hyperloop One <\/strong>(2014, $276M). Son cofondateur est l\u2019Irano-Am\u00e9ricain Shervin Pishenar. Il avait sugg\u00e9r\u00e9 \u00e0 Elon Musk de publier son papier sur Hyperloop. Il intervenait dans la conf\u00e9rence Leade.rs de Paris en avril 2017, ci-dessous<\/em>, interview\u00e9 par Roxanne\u00a0 Varza de Station F, elle aussi d\u2019origine iranienne.<\/p>\n

\"Shervin<\/a><\/p>\n

Cette soci\u00e9t\u00e9 a construit une premi\u00e8re plateforme de test au nord de Las Vegas qui a \u00e9t\u00e9 test\u00e9e avec succ\u00e8s en juillet 2017 \u00e0 310 km\/h sur 437 m\u00e8tres et qui atteignait 387 km\/h en d\u00e9cembre 2017. Le tout dans un tube \u00e0 une pression \u00e9quivalente \u00e0 un milli\u00e8me de celle de l\u2019atmosph\u00e8re terrestre. Le tout, gr\u00e2ce un moteur \u00e0 induction lin\u00e9aire dot\u00e9 d\u2019un stator de 300 m\u00e8tres le long du parcours. Le r\u00e9sultat est assez probant (vid\u00e9o<\/a>). Les tubes de test sont en m\u00e9tal et sont construits sur une longueur de 500 m\u00e8tres.<\/p>\n

\"Hyperloop<\/a><\/p>\n

La soci\u00e9t\u00e9 a des projets de d\u00e9ploiement d\u2019Hyperloop\u00a0 One un peu partout dans le monde, aux USA, en Su\u00e8de, aux Emirats, en Finlande, aux Pays-Bas et m\u00eame en Inde. La SNCF a investi dans le projet pour une part d’un investissement de $80M avec une quarantaine d\u2019autres investisseurs parmi lesquels on compte aussi le fonds fran\u00e7ais Partech Venture. La SNCF prend ainsi une option sur une technologie qui pourrait \u00e0 terme remplacer le TGV (mais, dans l\u2019imm\u00e9diat, il serait bon que les trains d\u2019aujourd\u2019hui fonctionnent bien, tout comme la signalisation\u2026). Hyperloop est en effet s\u00e9duisant au premier abord. L\u2019un de ses avantages est qu\u2019il minimise les travaux de maintenance ! Le trajet dans des tubes doit r\u00e9sister aux intemp\u00e9ries. La neige r\u00e9cente montre que le rail r\u00e9siste moins bien aux intemp\u00e9ries. Cela suppose qu\u2019une neige \u00e9paisse et du verglas ne s\u2019accumulerait pas dangereusement au-dessus des tunnels d\u2019Hyperloop.<\/p>\n

Enfin, l\u2019arriv\u00e9e de Virgin dans le capital d\u2019Hyperloop One en octobre 2017 a conduit \u00e0 ajouter le nom de la soci\u00e9t\u00e9 de Richard Branson en devanture ! On sent une professionnalisation de la communication autour du projet, comme dans cette conf\u00e9rence d\u2019octobre 2017 (vid\u00e9o<\/a>).<\/p>\n

Les premiers syst\u00e8mes sont cens\u00e9s \u00eatre op\u00e9rationnels en 2021, une date \u00e9videmment un peu floue, encore plus que les d\u00e9lais de livraison des Tesla Model 3 ou du camion \u00e9lectrique autonome Tesla Semi. On en reparlera \u00e0 ce moment l\u00e0 ! Une\u00a0 maquette en grandeur r\u00e9elle du v\u00e9hicule d\u2019Hyperloop One \u00e9tait d\u2019ailleurs expos\u00e9e en ext\u00e9rieur au CES 2018 de Las Vegas d\u00e9but janvier, ci-dessous. <\/em>Et sans entr\u00e9e d\u2019air apparente ! Ce qui veut dire que les exp\u00e9rimentations font face \u00e0 la limite de Kantrowitz. A savoir qu\u2019un v\u00e9hicule dans un tunnel ne peut d\u00e9passer une certaine vitesse du fait de l\u2019air qui se comprime devant lui. D\u2019apr\u00e8s The limits of Hyperloop<\/a> publi\u00e9 par Ivan Rivera en f\u00e9vrier 2018, le v\u00e9hicule de test d\u2019Hyperloop One dit XP1 ne pourrait pas d\u00e9passer 677 km\/h en vitesse de croisi\u00e8re. Pour contourner ce probl\u00e8me, il faut soit avoir un tunnel bien plus large, ce qui le rendrait plus co\u00fbteux et embarrassant, soit r\u00e9duire encore plus la pression au sein du tunnel, soit int\u00e9grer un compresseur devant le pod, dont la faisabilit\u00e9 technique n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 d\u00e9montr\u00e9e.<\/p>\n

\"Hyperloop<\/a><\/p>\n

La maquette du CES 2018 \u00e9tait\u00a0<\/em>positionn\u00e9e \u00e0 c\u00f4t\u00e9 du stand de HERE<\/strong>, cette soci\u00e9t\u00e9 issue du rachat de Navteq par Nokia et c\u00e9d\u00e9e en 2015 \u00e0 un\u00a0 consortium de constructeurs automobiles allemands. HERE annon\u00e7ait d\u00e9velopper le service utilisateur d\u2019Hyperloop One, notamment pour la r\u00e9servation des voyages et le divertissement \u00e0 bord (vid\u00e9o<\/a>). HERE ambitionne au passage de cartographier minutieusement les villes, \u00e0 l\u2019ext\u00e9rieur comme \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des b\u00e2timents.<\/p>\n

\"Hyperloop\"<\/a><\/p>\n

Comme le projet d\u2019Hyperloop en Californie semble en rade, Hyperloop One est all\u00e9 chercher ailleurs des endroits o\u00f9 d\u00e9ployer son moyen de transport. En octobre 2017, un avant-projet \u00e9tait annonc\u00e9 en Inde <\/strong>dans l\u2019Etat de Karnataka o\u00f9 se trouve Bengalore. En d\u00e9cembre, un autre avant-projet \u00e9tait annonc\u00e9 \u00e0 Duba\u00ef<\/strong>, pilot\u00e9 par McKinsey et le cabinet d\u2019architectes danois Bjarke Ingels Group (BIG). Un autre projet serait pr\u00e9vu en Su\u00e8de<\/strong>. Aucune date de d\u00e9but des travaux pour ces divers projets n\u2019a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e et donc a fortiori pour la mise en service de ces Hyperloops. Hyperloop One est donc encore largement \u00e0 l\u2019\u00e9tat du prototypage et avec des budgets extr\u00eamement limit\u00e9s. Les budgets allou\u00e9s par les villes concern\u00e9es sont des budgets de pr\u00e9-\u00e9tude, pas des budgets de r\u00e9alisation. Et pour cause puisque ceux-ci se comptent en milliards d’Euros si ce n’est en dizaines de milliards, budgets qui ne sont pas faciles \u00e0 obtenir, m\u00eame par la puissance publique.<\/p>\n

Hyperloop Transportation Technologies<\/strong><\/p>\n

L\u2019Am\u00e9ricain Hyperloop Transportation Technologies <\/b>(2013, $100M) est le second projet commercial Hyperloop en termes de financements. Ce projet se positionne comme \u00e9tant communautaire. Il est sorti de l\u2019incubateur et plateforme de financement participative californienne JumpStartFund<\/strong>. Il fait appel \u00e0 une centaine de contributeurs qui n\u2019y travaillent pas \u00e0 temps plein. Un projet d\u2019exp\u00e9rimentation dans un tunnel de 7 km en Californie \u00e9tait initialement pr\u00e9vu.<\/p>\n

\"Hyperloop<\/a><\/p>\n

Chaque projet Hyperloop fait des choix technologiques vari\u00e9s autour du point de d\u00e9part d\u2019Elon Musk. HTT pr\u00e9voit d\u2019utiliser une suspension magn\u00e9tique passive pour ses pods, avec des aimants permanents dans les pods et des bobines conductrices dans les tunnels en lieu et place de moteurs lin\u00e9aires. L\u2019histoire ne dit pas quel serait l\u2019impact de ces aimants sur les produits \u00e9lectroniques transport\u00e9s par les passagers ! Les pods feront 30 m\u00e8tres de long avec une capacit\u00e9 de 28 \u00e0 40 passagers qui est dans la fourchette haute des sp\u00e9cifications d’Elon Musk.<\/p>\n

Le projet a fait parler de lui en France d\u00e9but 2017 apr\u00e8s l\u2019annonce de la cr\u00e9ation d\u2019un centre de recherche europ\u00e9en \u00e0 Toulouse. Ce centre install\u00e9 sur l\u2019ancienne base a\u00e9rienne de Francazal permettra de cr\u00e9er une piste d\u2019essai d\u2019un kilom\u00e8tre. Le centre devrait occuper 50 personnes. HTT a annonc\u00e9 un investissement de $40M sur 5 ans. Les travaux sont cens\u00e9s d\u00e9marrer d\u00e9but 2018. D\u2019autres ressources europ\u00e9ennes sont mises \u00e0 contribution dans le projet comme la soci\u00e9t\u00e9 espagnole sp\u00e9cialis\u00e9e dans l\u2019a\u00e9rospatial Carbures SA <\/strong>qui fabriquera les mat\u00e9riaux composites de la structure des pods.<\/p>\n

La structure du financement du projet est un peu alambiqu\u00e9e. Les $100M annonc\u00e9s se d\u00e9composent en $31,8M en capital, $26M en nature pour le temps pass\u00e9 par ses contributeurs qui ne sont pas r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s, $22M pour des terrains de tests obtenus gracieusement et $29M d\u2019investissements non pr\u00e9cis\u00e9s, essentiellement en pro-bono par diff\u00e9rents industriels. Cala semble un peu rock\u2019n\u2019roll comme mode de financement !<\/p>\n

Hyperloop Transportation Technologies a sign\u00e9 un contrat d\u2019\u00e9tude de faisabilit\u00e9 avec un autre Etat Indien, celui d\u2019Andhra Pradesh<\/strong>, au Centre-Est du pays, en septembre 2017. Mais les d\u00e9lais semblent s\u2019accumuler naturellement autour de ce projet (ci-dessous<\/em>, source<\/a>).<\/p>\n

\"Hyperloop<\/a><\/p>\n

HTT a aussi sign\u00e9 un accord de transfert technologique avec la Cor\u00e9e du Sud<\/strong> ainsi qu\u2019un contrat d\u2019\u00e9tude avec l\u2019Indon\u00e9sie<\/strong>, Abu Dhabi<\/strong>,\u00a0<\/strong>la Slovaquie<\/strong>.\u00a0<\/strong>Cette affaire a l\u2019air de permettre de vendre des contrats de conseil et des \u00e9tudes de faisabilit\u00e9 \u00e0 des pays ou r\u00e9gions qui ont les yeux plus grands que le ventre !<\/p>\n

Le CEO d\u2019HTT, Dirk Ahlborn, annon\u00e7ait \u00e0 Davos en janvier 2018 \u00eatre sur le point de signer un contrat avec une ville. Vous pouvez voir sa pr\u00e9sentation au congr\u00e8s de la Smart City de Barcelone en d\u00e9cembre 2017 (vid\u00e9o<\/a>) qui reste au niveau des g\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s. Il s’agissait visiblement du lancement d’une\u00a0\u00e9tude de faisabilit\u00e9 de liaison entre Chicago <\/strong>et Cleveland <\/strong>officialis\u00e9e en f\u00e9vrier 2018.<\/p>\n

Comme l\u2019\u00e9voque David Pring-Mill dans History Suggests the Hyperloop Is an Uncertain Promise for Future Cities<\/a> en d\u00e9cembre 2017 dans SingularityHub, ces projets d\u2019infrastructure grandiloquents aboutissent rarement et lorsque c\u2019est le cas, ils d\u00e9passent de loin les budgets pr\u00e9vus. Je suis donc des plus r\u00e9serv\u00e9 sur l\u2019issue industrielle d\u2019HTT.<\/p>\n

Arrivo Loop<\/strong><\/p>\n

Arrivo Loop est une startup de Los Angeles qui r\u00eave d\u2019\u00e9liminer les embouteillages. Cela se comprend bien au vu de la situation catastrophique de la m\u00e9galopole.<\/p>\n

Un projet est pr\u00e9vu \u00e0 Denver avec qui un contrat aurait \u00e9t\u00e9 sign\u00e9 en novembre 2017. Le principe est voisin des trains \u00e0 l\u00e9vitation magn\u00e9tique Maglev op\u00e9rant au Japon et en Chine. Le fondateur est un ancien d\u2019Hyperloop One.<\/p>\n

\"Arrivo<\/a><\/p>\n

La vid\u00e9o<\/a> de la startup n\u2019explique pas bien \u00e0 quoi ressemble ce moyen de transport. Et pour cause, il a \u00e9t\u00e9 modifi\u00e9 au gr\u00e9 du projet. Le syst\u00e8me de transport sans tube utiliserait une piste \u00e9lectromagn\u00e9tique construite en parall\u00e8le des grands axes routiers et supporterait des v\u00e9hicules transportant les voitures. Le tout permettant d\u2019atteindre 320 km\/h. Ce moyen de transport cible les trajets de courte distance dans les villes et les trajets vers les a\u00e9roports.<\/p>\n

Un lancement est pr\u00e9vu pour 2021 ou 2022, plus tard ou jamais. Une piste d’essai devrait \u00eatre construite le long de la highway E-470 qui contourne l\u2019est de Denver du Nord au Sud et passe par l\u2019a\u00e9roport. Avec une enveloppe de d\u00e9part de $10M, ce qui a l\u2019air d\u2019\u00eatre une vaste plaisanterie. Le projet a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9 par Brogan BamBrogan qui faisait partie des fondateurs d\u2019Hyperloop One. Ces projets qui se multiplient \u00e0 l\u2019infini semblent donc \u00eatre aussi des guerres d\u2019\u00e9go !<\/p>\n

DGWHyperloop<\/strong><\/p>\n

L\u2019Indien DGWHyperloop (2016) envisage de relier Delhi \u00e0 Mumbai, ce qui nous fait un troisi\u00e8me projet d\u2019Hyperloop en Inde. Son financement est inconnu. C\u2019est donc un projet tr\u00e8s hypoth\u00e9tiquement positionn\u00e9 dans un futur extr\u00eamement lointain situ\u00e9 apr\u00e8s les Calendes Grecques !<\/p>\n

\"DGWHyperloop\"<\/a><\/p>\n

Compte-tenu de l\u2019\u00e9tat des infrastructures indiennes et surtout de leurs trains, j\u2019ai en effet de gros doutes sur le s\u00e9rieux de ces projets. Ce genre de pays peut probablement engager un saut quantique pour faire progresser ses infrastructures, mais l\u2019Inde ne nous y a pas encore habitu\u00e9s. Qui plus est, les transports en Hyperloop sont positionn\u00e9s \u00e9conomiquement sur une client\u00e8le plut\u00f4t ais\u00e9e pour qui le temps est de l\u2019argent, m\u00eame si les prix de trajets affich\u00e9s sont s\u00e9duisants. Or ces prix sont compl\u00e8tement fantaisistes et destin\u00e9s \u00e0 lancer les projets. Ils n\u2019int\u00e8grent pas l\u2019ensemble de la structure de cout des projets et de leurs op\u00e9rations.<\/p>\n

HyperCharriot<\/strong><\/p>\n

L\u2019Am\u00e9ricain Hypercharriot est un projet <\/b>qui ambitionne de cr\u00e9er des Hyperloop allant \u00e0 une vitesse de plus de 6000 km\/h et seraient aliment\u00e9s enti\u00e8rement par des panneaux solaires mont\u00e9s sur l\u2019ext\u00e9rieur des tunnels.<\/p>\n

\"Hyper<\/a><\/p>\n

Un pilote est pr\u00e9vu pour 2031, d\u00e9nomm\u00e9 \u00ab Velocirator \u00bb et un lancement commercial en 2040. Apr\u00e8s la singularit\u00e9 de l\u2019IA Kurzweilienne et l\u2019hypoth\u00e9tique arriv\u00e9e de l\u2019Homme sur Mars, c\u2019est dire si c\u2019est loin ! Je ne donne pas plus cher de ce projet que du pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n

HARDT<\/strong><\/p>\n

Voil\u00e0 un autre projet d\u2019Hyperloop, cette fois-ci lanc\u00e9 par des \u00e9tudiants de l\u2019Universit\u00e9 de Delft aux Pays Bas. Il a b\u00e9n\u00e9fici\u00e9 d\u2019un peu moins d\u2019un million de dollars de financement. De quoi lancer quelques tests dans un tube de 30 m\u00e8tres de long !<\/p>\n

\"HARDT\"<\/a><\/p>\n

Au vu de ce genre de projet, l\u2019inflation des startups d\u2019objets connect\u00e9s fran\u00e7aises sur Eureka Park est finalement des plus raisonnable !<\/p>\n

Transpod<\/strong><\/p>\n

Le Canadien Transpod (2015, $15M) a un Fran\u00e7ais comme CEO, S\u00e9bastien Gendron. La soci\u00e9t\u00e9 se positionne comme une soci\u00e9t\u00e9 de conception de syst\u00e8mes Hyperloop et pas comme op\u00e9rateur de transports. Le principal investisseur est l\u2019Italien Angelo Investments<\/strong>. Transpod r\u00e9alise sa R&D en relation avec d\u2019autres participations de cet investisseur, Blackshape <\/strong>(un constructeur d\u2019avions de plaisance), MERMEC <\/strong>(une soci\u00e9t\u00e9 italienne sp\u00e9cialis\u00e9e dans les infrastructures ferroviaires) et SITAEL <\/strong>(qui fait de la R&D dans le spatial).<\/p>\n

\"Transpod\"<\/a><\/p>\n

Le projet vise \u00e0 cr\u00e9er des Hyperloop faisant leur trajet \u00e0 1000 km\/h et avec une acc\u00e9l\u00e9ration magn\u00e9tique dans des tubes sous vide, avec des pods cylindriques \u00e9quip\u00e9s d\u2019un syst\u00e8me absorbant l\u2019air \u00e0 l\u2019entr\u00e9e pour l\u2019\u00e9jecter en sortie. C\u2019est donc un projet dans la lign\u00e9e de celui d\u2019Elon Musk. Il ambitionne de se distinguer des autres Hyperloop gr\u00e2ce \u00e0 une infrastructure de support des tubes qui serait moins couteuse (ci-dessous<\/em>). Comme nombre des autres projets d\u2019Hyperloop, celui-ci pr\u00e9voit de transporter aussi bien des passagers que des marchandises. Il n\u2019a pas pour l\u2019instant \u00e9t\u00e9 vendu comme avant-projet \u00e0 une ville ou un pays.<\/p>\n

\"Transpod\"<\/a><\/p>\n

Transpod serait en discussion pour installer un centre d’essai \u00e0 Limoges. Avec un investissement total de $20M, la moiti\u00e9 devant \u00eatre fournie par les collectivit\u00e9s locales et partenaires priv\u00e9s locaux. Avec \u00e0 la cl\u00e9, des “retomb\u00e9es locales”. L’id\u00e9e ensuite \u00e9tant de cr\u00e9er un Limoges-Paris. On croit d’ailleurs un peu r\u00eaver en lisant cela<\/a> !<\/p>\n

La liste de ces projets est en fait interminable. Il y a aussi le projet Espagnol Zeleros <\/strong>lanc\u00e9 fin 2016\u00a0avec \u00e0 ce jour un bien maigre financement de $150K, donc pas loin du projet d’\u00e9tudiants,\u00a0et un projet du\u00a0Korea Railroad Research Institute <\/strong>(KRRI) financ\u00e9 \u00e0 hauteur de $50M, donc tout juste de quoi d\u00e9marrer un petit tunnel d’essais.<\/p>\n

Les Chinois ne sont pas en reste. La China Aerospace Science and Industry Corporation <\/strong>annon\u00e7ait<\/a> aussi en aout 2017 le d\u00e9veloppement de son propre Hyperloop (sans le nommer ainsi), le T-Flight, qui irait \u00e0 1000 km\/h voire m\u00eame 4 000 km\/h, ce qui est \u00e9videmment sujet \u00e0 caution et assez fantaisiste. M\u00eame si la soci\u00e9t\u00e9 qui le porte emploie 150 000 personnes et fait $30B de chiffre d’affaire.<\/p>\n

The Boring Company<\/strong><\/p>\n

L\u2019inaction d\u2019Elon Musk dans toute cette histoire est un peu exag\u00e9r\u00e9e. L\u2019une de ses soci\u00e9t\u00e9s, The Boring Company, cr\u00e9\u00e9e en 2016, se positionne dans le creusement de tunnels, certains pouvant servir \u00e0 la cr\u00e9ation d\u2019Hyperloop. Il se retrouve ainsi dans la position m\u00e9taphorique du vendeur de pelles et de pioches d\u2019une nouvelle ru\u00e9e vers l\u2019or. Il a m\u00eame obtenu le droit de percer divers tunnels, dont un sur la c\u00f4te Est des USA \u00e0 Baltimore. Dans le m\u00eame temps, The Boring Company commercialisait 20 000 lance-flammes d\u00e9but 2018 ce qui n\u2019est pas forc\u00e9ment du meilleur gout ni un t\u00e9moin d’un bonne focalisation sur ses projets cl\u00e9s.<\/p>\n

\"Elon<\/a><\/p>\n

The Boring Company cherche aussi \u00e0 faire \u00e9voluer les techniques de percement de tunnel pour en r\u00e9duire le co\u00fbt. Cela passe notamment par des tunnels plus petits, plus faciles \u00e0 percer avec des tunneliers, l’un des avantages des Hyperloop (pour peu que la limite de\u00a0Kantrowitz soit g\u00e9r\u00e9e). Ces tunnels pourraient servir \u00e0 des Hyperloops ou des variantes pour le transport de voitures, mais dans un sc\u00e9nario qui frise le fumage de moquette m\u00eame s\u2019il peut avoir du sens avec des v\u00e9hicules enti\u00e8rement autonomes (vid\u00e9o de promotion<\/a> et vid\u00e9o TED<\/a> d\u2019Elon Musk sur le sujet en mai 2017). Elon Musk est atteint comme l\u2019\u00e9tait Steve Jobs du syndrome de distorsion de la r\u00e9alit\u00e9. C\u2019est pour cela qu\u2019il est appr\u00e9ci\u00e9, qu\u2019il est qualifi\u00e9 de g\u00e9nie et qu\u2019il remue les lignes.<\/p>\n

_____________________________________<\/p>\n

Mon petit doigt me dit que pas mal de ces projets vont subir le sort du fameux a\u00e9rotrain de Bertin en France dans les ann\u00e9es 1970 : cr\u00e9er des mus\u00e9es technologiques en b\u00e9ton ! Les projets pharaoniques et abandonn\u00e9s de transports du futur ont \u00e9t\u00e9 l\u00e9gion depuis plus d\u2019un si\u00e8cle. Au vu des niveaux de financement, Hyperloop One semble \u00eatre celui qui est le plus sur les rails, si l\u2019on peut dire puisqu\u2019il cherche \u00e0 les \u00e9viter !<\/p>\n

\"Hyperloop<\/a><\/p>\n

Les projets Hyperloop sont encore tr\u00e8s incertains d\u2019un point de vue technologique et \u00e9conomique. Sans compter le confort des passagers dont il est difficile d\u2019\u00e9valuer le niveau, notamment dans les courbes, tout comme la s\u00e9curit\u00e9 du syst\u00e8me en cas d\u2019avaries. Dans la pratique, la vitesse des pods est telle qu\u2019il faudra aller tout droit. Or, \u00e0 part dans le d\u00e9sert australien, il est rare qu\u2019il soit possible de construire de telles infrastructures toutes droites sans grands travaux. Ou alors, il faudra aller sous terre et cela coutera bonbon. De plus, comment les passagers seraient-ils \u00e9vacu\u00e9s en cas de panne ou de blocage m\u00e9canique des pods ? Enfin se pose la question du d\u00e9bit de passagers. La capacit\u00e9 en passagers\/an est liss\u00e9e dans le temps alors que dans la pratique, elle doit \u00eatre concentr\u00e9e dans les heures de pointe. Cette capacit\u00e9 serait augment\u00e9e en espa\u00e7ant les pods de 30 secondes ce qui poserait d\u2019autres probl\u00e8mes en termes de r\u00e9gulation, de s\u00e9curit\u00e9 et d\u2019architecture des terminaux pour supporter l\u2019embarquement et le d\u00e9barquement des passagers qui serait bien plus long que 30 secondes dans la pratique.<\/p>\n

D’autres nombreuses questions restent en suspens au niveau de la gestion de l’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 du tunnel sur des dizaines de kilom\u00e8tres, le besoin d\u2019avoir des joints d’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 pour tenir compte de la dilatation thermique, l’impact de d\u00e9pressurisations sur les tunnels et les pods et le besoin pour les pods d’\u00eatre autonomes en oxyg\u00e8ne pendant la dur\u00e9e du trajet, m\u00eame si celle-ci est courte.<\/p>\n

Au final, nombre de ces projets devront probablement r\u00e9viser leurs ambitions \u00e0 la baisse pour \u00eatre viables technologiquement et c\u00f4t\u00e9 s\u00e9curit\u00e9, et donc baisser la vitesse des pods comme leur fr\u00e9quence. Ils seront install\u00e9s dans des zones faiblement urbanis\u00e9es et sur des terrains \u00e0 faible d\u00e9clinaison. Bref, sur du plat, ce qui limitera s\u00e9rieusement le choix d’implantations ! Il en va ainsi du TGV qui a roul\u00e9 \u00e0 une vitesse record de 574 km\/h mais dont la vitesse commerciale ne d\u00e9passe pas 320 km\/h. Ou alors, les trajets emprunteront des terrains accident\u00e9s avec des besoins de viaducs et de tunnels.\u00a0Avec ces changements de param\u00e8tres, l’\u00e9quation \u00e9conomique des Hyperloop sera probablement tr\u00e8s diff\u00e9rente de celle qui est annonc\u00e9e dans les plans, comme dans tout projet de BTP ou de transports ambitieux.<\/p>\n

Le temps a une valeur per\u00e7ue bien plus grande pour les gens ais\u00e9s et qui doivent se d\u00e9placer fr\u00e9quemment pour leur travail. D\u2019o\u00f9 leur envie de financer ce genre de projets qui servent \u00e0 gagner du temps. Quel qu\u2019en soit le prix et notamment le bilan environnemental et \u00e9nerg\u00e9tique global ramen\u00e9 \u00e0 chaque passager transport\u00e9. Ces pr\u00e9occupations sont assez \u00e9loign\u00e9es du commun des mortels sur Terre. Le temps n\u2019a pas la m\u00eame valeur selon son pouvoir d\u2019achat. C\u2019est pour cela que certains voyagent dans des avions priv\u00e9s, des h\u00e9licopt\u00e8res ou des voitures avec chauffeur. C\u2019est une grande question pour les projets Hyperloop : ont-ils la capacit\u00e9 \u00e0 devenir de v\u00e9ritables moyens de transports pour le grand public ou leur structure de couts et de dimensionnement les r\u00e9serveraient-ils \u00e0 une client\u00e8le \u00e9litiste ?<\/p>\n

Ces aventures des plus hasardeuses autour du concept Hyperloop lanc\u00e9 par Elon Musk peuvent cependant avoir un impact massif pour peu que les technologies correspondantes soient vraiment d\u00e9mocratisables et que des villes ou pays aillent jusqu\u2019au bout de ces paris. C\u2019est bien ainsi que le Shinkansen est n\u00e9 au Japon dans les ann\u00e9es 1960 ou le TGV en France dans les ann\u00e9es 1970 pour \u00eatre mis en service en 1981, la m\u00eame ann\u00e9e que l\u2019arriv\u00e9e des IBM PC, soit la pr\u00e9histoire technologique ! Il faut toujours \u00eatre un peu plus dingue que son temps pour innover !<\/p>\n

PS : quatre ans plus tard, en 2022, Hypeloop One abandonne le “b2c” (transport de passagers) et se focalise sur le “b2b” (transport de marchandises) et \u00e9cr\u00e9mant de moiti\u00e9 ses effectifs. L’autre moiti\u00e9 ne devrait pas tarder… !<\/p>\n

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SpaceX r\u00e9ussissait le 6 f\u00e9vrier 2018 le lancement de sa nouvelle fus\u00e9e \u00e0 forte capacit\u00e9 d\u2019emport Falcon Heavy, avec le retour sur Terre de ses boosters sans encombre comme SpaceX sait le faire depuis deux ans. La cerise sur le g\u00e2teau \u00e9tait la vue d\u2019une Tesla Roadster dans l\u2019espace, plac\u00e9e dans la coiffe de la […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1057,11,33,5],"tags":[3010,3013,3012,3009,2828,3014,2445,3008,2941,3011,3003,3007],"class_list":["post-15348","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-cleantechs","category-france","category-innovation","category-technologie","tag-abu-dhabi","tag-arrivo","tag-canada","tag-dubai","tag-elon-musk","tag-falcon-heavy","tag-hyperloop","tag-inde","tag-spacex","tag-tchequie","tag-tesla","tag-toulouse"],"views":33430,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15348","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=15348"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/15348\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=15348"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=15348"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.oezratty.net\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=15348"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}